Colnago V4RS Disc Black

Colnago Cockpit CC.01 tiene una superficie de arrastre reducida hasta en un 16% en comparación con los Cockpit montados en V3R y, al mismo tiempo, la forma se ha diseñado como un perfil derivado de NACA para tener el mínimo impacto en el flujo de aire limpio al impactar los componentes. Esta evolución aerodinámica se llevó a cabo sin reducir la rigidez general del Cockpit, que es tan importante como la aerodinámica en el sprint y la aceleración.

Su forma ha sido revisada y perfectamente integrada con la nueva horquilla ligera (diseñada para permitir un paso de rueda efectivo de hasta 32 mm) y con el nuevo Cockpit.

 Aunque los cojinetes superiores del juego de dirección son más grandes que los de las V3R, esto es lo que permite que los cables pasen por dentro sin necesidad de obstaculizar la columna de la dirección en forma de D y mejora la estabilidad general de la parte delantera, la forma general tiene una mejor resistencia.

Las prestaciones de las V4R son las de una bicicleta aerodinámica.

En comparación con las V3R, en una configuración de carrera real (probada en el túnel de viento con un atleta pedaleando a 50 km/h con 1 botella y un portabidones vacío) medimos un ahorro aerodinámico del 3%, correspondiente a aprox. 13,2 vatios.

 Con una configuración aerodinámica avanzada (ruedas aerodinámicas y soporte Aero Colnago Computer), la bicicleta tuvo un ahorro aerodinámico del 6% (aprox. 27,7 vatios ahorrados)

Creamos metodologías internas para replicar las fuerzas de carga de las posiciones de pie sobre los pedales y sentado, y verificar la deformación y rigidez general del marco. Entonces pudimos definir lo que llamamos RDS (Real-Dynamic Stiffness) y caracterizarlos en condiciones combinadas de carga múltiple.

En la posición de sprint hay una combinación de cargas aplicadas tanto en el manillar como en la caja de pedalier, con ambos componentes colocados en el plano del triángulo delantero y normales al plano del cuadro, con el objetivo de simular las tensiones de flexión y torsión en las cámaras oscilantes. Teniendo el V3Rs como valor de referencia, el V4Rs resulta un 4% más rígido en esta posición particular.

En la posición sentada, las cargas se aplican solo en el mismo plano del triángulo delantero para replicar la conducción integral: tomando el V3Rs como valor de referencia, el V4Rs resulta un 5% más rígido en esta ocasión.

Los nuevos V4R mejoran significativamente el valor de choque de las partes más expuestas que pueden estar sujetas a impactos en condiciones de carrera. Un ejemplo lo dan los tirantes de asiento de diseño completamente nuevo, que, además de su forma más aerodinámica, también mejoran significativamente la resistencia a la flexión y al impacto. La robustez de este diseño también minimiza la necesidad de mantenimiento.

La geometría se ha revisado para tener un rendimiento aún más equilibrado en todos los diferentes tamaños con respecto a los V3R. Para las V4R, la relación entre la longitud del tubo del sillín y el alcance es casi lineal, la relación apilamiento/alcance se ha optimizado y armonizado entre todos los tamaños, y la longitud de la vaina se ha reducido. Esta geometría ofrece un mejor equilibrio, transferencia de potencia y la misma sensación de carrera para todos los tamaños.

La distribución del peso ha cambiado con respecto a las V3R. La horquilla delantera ahora es más ligera y el peso total de la configuración del kit de cuadro + manillar se ha reducido en 56 gramos.

El resultado es un mejor manejo en las curvas y más seguridad y precisión al ir cuesta abajo.